Selgusid esimesed detailid uute reeglite kohta, mis peaksid vormel 1 põnevamaks muutma
Esialgu oli F1 juhtidel kavas avalikkusele uusi reegleid tutvustada juba juunis, kuid kvaliteedi huvides otsustati plaanid mõne kuu võrra edasi lükata. Uueks tärminiks on määratud 2019. aasta oktoobrikuu lõpp. F1 kodulehel võtavad uuenduste teemal sõna sarja tegevdirektor Ross Brawn, tehniline ohvitser Pat Symonds ja FIA vormelisarjade tehnilise osakonna juht Nicholas Tombazis, kes tutvustavad nelja peamist valdkonda, mida uuendama hakatakse.
Tiimidega loodetakse uute reeglite osas kokkuleppele jõuda 15. septembriks, et need saaksid oktoobri lõpus FIA Maailma Mootorispordi Nõukogus lõplikult ratifitseeritud.
1. Aerodünaamika lihtsamaks
2017. aasta reegliteuuenduste tulemusena on 2019. aasta autod aerodünaamiliselt niivõrd keerukad, et teise taga sõitva auto surujõud väheneb hinnanguliselt 50 %. Uute reeglite rakendumisel peaks vastav number - kui jälitav auto asub eesolevast kahe auto pikkuse kaugusel - , vähenema 50%-ilt 5-10%-le.
Õhuvoolude segunemisel on ka varjukülg. Nimelt saavad selle võrra rohkem vatti rehvid. Seetõttu tahetaksegi 2021. aasta reeglitega minna 13-tolliste rehvide pealt 18-tollistele. Läbirääkimised Pirelliga selles osas juba käivad.
"Oleme Pirelliga tihedas suhtluses, kuidas rehve selliselt edasi arendada, et nad lubaksid inimestel võidu sõita; et nad ei kooruks ega sunniks piloote rehvide eest nii palju hoolt kandma," rääkis Tombazis.
2. Autod peaksid muutuma võrdsemaks
F1 koduleht toob välja, et viimase Suurbritannia GP kvalifikatsiooni võitnud Valtteri Bottase kiireim ring oli üle kolme sekundi kiirem kui 20. kohale platseerunud Robert Kubica aeg, mis on selgelt liiga suur vahe.
"Meil on praegu kolm tiimi, kes on võimelised sõite võitma. Järgmise paari aasta jooksul juhitakse vormel 1 palju paremale teele, kus ka väga hea, mõõdukalt rahastatud tiim võib teha palju pahandust. See on meie eesmärk. Kui panna Charles Leclerc või Max Verstappen keskpärasesse tiimi, võib see palju muuta. Praegu see nii ei ole," selgitas Brawn, kuhu poole teel ollakse.
Selle saavutamiseks kavatseb Brawn paika panna väga ranged aerodünaamilised reeglid, mis ei jätaks tiimidele väga palju tõlgendamisruumi ega laseks neil ehitada nö "aeronüdaamilist superautot". Koos sellega soovitakse kaotada mõningad piloodi elu lihtsustavad tehnilised abivahendid ning vähendada reaalajas tiimide käsutusse jõudva telemeetria andmete hulka. Ühtlasi tahetakse piloote, mitte nende võistlusinsenere, panna rohkem vastutama auto korrashoiu, näiteks rehvide ülekuumenemise ja kulumise, eest.
3. Autod "seksikamaks"
2021. aasta autode disain peaks F1 juhtide arvates olema fännide jaoks "seksikas" ning F1 kui kuningliku vormelisarja nime vääriline. Tombazis nimetab seda "vau elemendiks". Eelkõige peaks see puudutama esitiibu, millel leidub praegu nii aerodünaamilisi kui esteetilisi puudujääke.
Järgmise F1 prototüübi disainimisel kavatsetakse esimest korda küsida ka fännide arvamust. "See on miski, mida pole kunagi tehtud," põhjendas Brawn. "Tahame aru saada, mis on see, mis fänne vormel 1 juures võlub ning rääkida ka fännidega, kes on selle vaatamise lõpetanud - miks nad ei vaata, miks nad lõpetasid? Seega hakkavad fännid sarja suuna määramisel suurt rolli mängima."
4. Kulud kontrolli alla
2021. aasta reeglitega soovitakse järjest rohkem liikuda kulude kokkuhoiu poole. Seda peaksid aitama saavutada järgmised valdkonnad:
* Standardiseeritud veljed
* Standardiseeritud pidurisüsteemid
* Hüdrauliliste vedrustussüsteemide keeld
* Teatud eksootiliste materjalide kasutamise piirang
* Standardiseeritud radiaatorid
* Käigukasti parameetrite külmutamine
* Standardiseeritud boksivarustus kõikidele tiimidele
Kulude kokkuhoiu võimalust nähakse ka tuuletunnelite kasutamise ja tiimipersonali piiramises, et vältida olukorda, kus suuremad meeskonnad väiksemaid puhtalt inimressursiga lööksid.
